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道路綠化中的植物配置


道路綠化是道路環境的重要組成部分,也是城市園林系統的重要組成要素,它直接形成城市的面貌、道路空間的性格、市民的交往環境,為居民日常生活體驗提供長期的視覺形態審美客體,乃至成為城市文化的組成部分。

    道路綠化的類型

    道路綠化的類型具有狹義和廣義之分,狹義的僅指城市干道的綠化,廣義上則包括城市干道、居住區、公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。本文擬從廣義的層面上分析城市道路綠化中的植物配置。

    城市干道的植物配置

    城市干道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能,并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市干道的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上,根據美學特征和人的行為游憩學原理來進行植物配置,體現各自的特色。

    (1)景觀游憩型干道的植物配置

    景觀游憩型干道的植物配置應兼顧其觀賞和游憩功能,從人的需求出發,兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供游人參與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶,種植了大量的香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木,林下配置了各種灌木和花草,同時綠地內設置了游憩步道,其間點綴各種雕塑和園林小品,發揮其觀賞和休閑功能。

    (2)防護型干道的植物配置

    道路與街道兩側的高層建筑形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷,不利于汽車尾氣的排放,直接危害兩側的行人和建筑內的居民,對人的危害相當嚴重。基于隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能,兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物,如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等,采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式,形成立體層次感,起到良好的防護作用和景觀效果。

    (3)高速公路的植物配置

    良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞,豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。

    中央隔離帶內一般不成行種植喬木,避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線,樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶,綠帶中選擇的植物品種不宜過多,色彩搭配不宜過艷,重復頻率不宜太高,節奏感也不宜太強烈,一般可以根據分隔帶寬度每隔30~70米距離重復一段,色塊灌木品種選用3~6種,中間可以間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富于變化。

    邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷,其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被,選擇根系發達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

    互通綠化位于高速公路的交叉口,最容易成為人們視覺上的焦點,其綠化形式主要有兩種:一種是大型的模紋圖案,花灌木根據不同的線條造型種植,形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式,人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植,密度相對較高,在發揮其生態和景觀功能的同時,還兼顧了經濟功能,為城市綠化發展所需的苗木提供了有力的保障。

    園林綠地內道路的植物配置

    園林道路是全園的骨架,具有發揮組織游覽路線、連接景觀區等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式(包括色彩、層次高低、大小面積比例等)都要比城市道路配置更加豐富多樣,更加自由生動。

    園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格,植物配置應該引人入勝,形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等,其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木,節奏明快富有韻律,形成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路,一般寬2~3米;小路則是供游人在寧靜的休息區中漫步,一般寬僅1~1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折,植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密,有高有低,有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等,游人沿路散步可經過大草坪,也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法,竹生長迅速,適應性強,常綠,清秀挺拔,具有文化內涵,至今仍可在現代綠地見到。

    道路綠化與人們的日常生活、工作學習息息相關,其優劣直接影響到人們對一個城市的評價。對于設計來說,無論在設計哪種類型的道路植物配置都要遵循生態學原理,充分挖掘城市豐富的文化內涵,為市民創造人性化的生活工作環境而努力。

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